铅酸蓄电池的报废原因大致可分为三种：一种是因为常常性地在缺水情况下过充电或过放电严峻所构成的。如日夜行进的租借车，其电池常在缺水的情况下还作业，行进中发电机对其浮充，引起电池发热，极板曲折短路电池报废；电池在过充的情况下，电解液会升温，严峻时会象欢腾相同，上下翻滚的电解液冲刷着极板，会使其铅粉坠落，时刻久了，坠落的铅粉越积越高，等高到碰铅板时就把极板短路了，从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行进的过程中其溶液不断冲刷极板，也容易构成极板铅粉坠落，这种报废的电池是无法修补的，从租借车上报废的电池有90%以上是修不了的。第二种是伪劣产品电池、翻新电池，不按国家标准出产的杂牌电池。这种电池的极板及溶液都是极次品，自身谈不上质量，在新的时分能给出些电能，但自身不能维持多久，因而报废就无法救了。第三种情况是全密封的铅酸蓄电池，这种电池两个极板之间夹着阻隔板，如羊毛毡之类的东西，它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而坠落，其报废的原因，常是因为极板上发生“不可逆的硫化”现象所构成的，这种在极板上发生的白色硫酸铅结晶，使极板的有效面积越来越小，从而使电池容量越来越小，也就是说本来充一次电能使电动自行车跑40公里，后来只能跑20公里，毕竟1公里也跑不了，只能报废了。

 

使铅酸蓄电池极板发生硫化铅结晶的原因有多方面，最长见的是电池长时刻放置不用，如轿车制造厂新出厂的轿车长时刻没卖出去，停在车库内，时刻久了，要卖时车打不着火，电池坏了，原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。假定私家车，主人长时刻出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严峻的过放电，也会使铅酸蓄电池极板大面积发生硫化铅结晶而遭到报废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是丧命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此时原先每格有两伏电压（12伏的电池是由6格串联组成的），现在靠近了零伏。

 

据美国材料报导，用这种脉冲技术修正的电池，其寿数能延伸五倍以上，咱们没做过这方面的试验，并对咱们国产电池的质量也不敢有此估量，但是我想对正规厂出产的电动自行车蓄电池来说，修补后将其寿数延伸一倍是有把握的。

 

为了延伸铅酸蓄电池的寿数，在2005年咱们还研制出蓄电池保护器、蓄电池延寿器，它是接在电池两头靠电池供电的电子产品，它是低能耗的。因为每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行，假定没这个也就构成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到极板上，使其构成不了晶核，而不能发生白色硫酸铅结晶，浅显些讲，可以为脉冲波在不断地洗刷极板，从而使电池能给出充足的电量。运用这种保护器的车主，都感到电量很足。在北方地区，因为天冷，早上轿车往往打不着火，若用了这种保护器、延寿器，就可防止除了这种弊端。